环球最新:全国政协委员李书福:加快制定实施商用车碳积分管理办法
【资料图】
目前商用车行业面临新机遇,市场对于新能源商用车的需求不断增加。与此同时,现阶段商用车技术路径尚未完全明确,不同技术成熟度参差不齐,制约了商用车的低碳转型进程。在今年两会期间,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福表示,商用车碳减排对国家能源安全及节能减排都具有重要意义。在政策、市场同步推进的情况下,加速商用车的低碳转型升级,商用车碳积分的管理办法亟待出台。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福
李书福认为,国际商用车减碳政策不断加码,建立碳积分制度能为我国低碳商用车发展保驾护航。新能源商用车增长空间大,产业急需政策激励,让“3060”双碳目标行稳致远。此外,出台碳积分可促进商用车产业全面转型,辐射全价值链。
为了加快商用车的低碳转型升级,李书福建议,借鉴乘用车积分机制,同时考虑多能源并驾齐驱的现状,以全生命周期减碳为目的,加快制定、实施商用车碳积分管理办法。
一是商用车碳积分设计可大胆创新,紧跟时代潮流。在目前“双碳”目标指引下,通过技术、政策等手段,多技术路线并举,科学有序促进商用车低碳转型。政策的设定可借鉴但区别于乘用车的双积分制度,考量商用车全生命周期的环节影响,从而确定政策力度。建立碳积分与全面“碳市场”的链接,实现碳积分与碳减排量的互通,打通乘商积分互换,为相关企业的低碳转型制定更多激励措施。
二是全面统筹、通盘考虑,避免“一刀切”。商用车领域中,由于车型品类繁杂、质量跨度大,且不同类型商用车的应用场景等方面存在较大差异,“碳积分”制度设计之初需要全面统筹、通盘考虑,注意规则的通用性与不同场景、不同碳排放当量车型的针对性。建议重点关注成熟度较高且应用场景固定、未来潜力较大的轻型商用车产品,针对这些产品制定相应的积分统计规则、管理流程、数据收集体系。对于中重型商用车产品,可以待条件成熟后再实现积分管理,早期可对该部分产品重点考虑鼓励和政策引导。
三是商用车碳积分管理应稳中求进,分段实施。商用车碳积分制度的实施应分区域、分步骤实施。“碳积分”的引入将极大地提升商用车的减碳,但同时也会对传统企业造成不小的减碳挑战与转型压力。建议“碳积分”的实施应做好政策的细化与衔接。在固定场景先行实施,例如城市公交、物流、港口等公共领域,因“地”制宜推动商用车碳积分发展。
(编辑:刁云娇 李海鹏)
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